B45-111E Offenes Rillen-Automatikgetriebe-Getriebelager

B45-111E nicht-standardmäßiges offenes, tiefschleifendes Kugellager, Abmessungen 45 mm Bohrungsöffnung × 105 mm Außendurchmesser × 21 mm Breite, geeignet für Pkw CVT,Automatische und manuelle Getriebe, Zwischen- und Differenzwellen. offene Konstruktion ohne Gummiversiegelung, ausgestattet mit gestempeltem Stahlkäfig und C0-Standardfreiraum.Laufend geräuscharm und stabil unter langfristigen Schwingungen bei hoher Geschwindigkeit. mit vollständig gelüftetem hochreinem GCr15-Chromstahl und enger Abmessungstoleranz hergestellt, vollständig austauschbar mit Original-OEM B45-111E.Vollständige offizielle Angebot wird innerhalb von 24 Stunden nach der Anfrage angeboten.

• Die offene Struktur ermöglicht eine vollständige Zirkulation des Getriebeöls innerhalb des Getriebes, eine hervorragende Wärmeableitung, keine Alterung oder Schwellung von Gummidichtungen unter langfristigem Öltauchen bei hoher Temperatur
• Superfinished tiefe Rille Rennstrecke reduziert Rollreibung, stabilen kontinuierlichen Betrieb unter häufigen Schlag mit variabler Geschwindigkeit
• Einheitlicher Stahl mit hoher Härte GCr15 liefert hervorragende Verschleiß- und Müdigkeitshemmung, verlängert den Übertragungszyklus erheblich
• OEM-unifizierte Gesamtgröße, direkter Austausch ohne Änderung von Getriebegehäusen oder Wellenbauteilen
• Leicht gestempelte Stahlkäfig senkt die Drehinertie, passt sich an mittel-hohe Geschwindigkeitsübertragung lange Dauer Arbeitsbedingungen
• Standard-P0-Genauigkeitsgrad, anpassbarer P6/C3-Abstand zur Erfüllung von Automotive-OEM-Standards für die Übereinstimmung von Baugruppen

Fahrgastwagen CVT und Automatikgetriebe Differenzialwellen, Fahrzeuggetriebe Zwischenwellen, leichte Nutzfahrzeuge Reduktoren, kleine landwirtschaftliche Maschinengetriebe.

Auf Anfrage können Abmessungszeichnungen und technische Spezifikationsblätter zur Verfügung gestellt werden.

25+ Jahre professioneller Hersteller von nicht standardisierten offenen Automobilgetriebelagern.Stoßbelastungstest und Langzeitmüdigkeitstest vor der Lieferung- Unterstützung von kundenspezifischer Rostflächenbeschichtung und spezieller Schmierstofffüllung für Hochtemperaturgetriebe.Ein-zu-ein-professionelle technische Installationsanleitung und formales Angebot innerhalb von 24 Stunden für alle RFQsStabile Massenproduktionskapazitäten erfüllen die großen OEM- und weltweiten Distributorenbestellungen, den Fabrik-Direktverkaufspreis, die stabile, gleichbleibende Qualität und die pünktliche Lieferung von Chargen.

• Rohstahl GCr15 Härte und chemische Zusammensetzung Eingangsprüfung
• Hochgenaue Abmessung der Raffinesse
• Prüfung zur Alterung bei hoher Temperatur bei offenem Lagergetriebe Ölzirkulation
• Dauerversuch bei ständiger Schwingung, Rotation und Müdigkeit
• Prüfung der Sortierung nach Volldimensionsverzögerungen
• 100%ige Kontrolle der visuellen Erscheinungsmerkmale vor der Verpackung
• Zufällige Probenahme Hochgeschwindigkeitsprüfung vor der Verbringung

Alle B45-111E-Lager bestehen bei einer strengen mehrprozessigen Fabrikprüfung.

Senden Sie eine Bestellung für offene Getriebelager B45-111E und erhalten Sie folgende Unterstützung:

1. Vollständige formale detaillierte Angebot innerhalb von 24 Stunden
2. Standardabmessungszeichnungen und Betriebsanleitung für die Installation
3. Maßgeschneiderte Oberflächenbehandlung gegen Rost und Spezialversorgung mit Schmiermitteln für Getriebe
4. Exklusive Fabrikgroßhandelspreis für langfristige Schüttwaren ohne Zwischenerhöhung

Die OEM-Kooperation in großem Umfang ist jederzeit willkommen.

F1: Was ist der Unterschied zwischen offenen B45-111E-Lagern und Gummiverschlusslagern?
A1: Offene Konstruktion ohne Gummiverschlüsse, setzt auf zirkulierendes Getriebeöl zur Schmierung und Wärmeableitung für innere Getriebepositionen;Gummiversiegelte Lager gelten für äußere staubige Wellen mit Fettschmierung.

F2: Kann B45-111E Originallager direkt ersetzen?
A2: Ja, die Abmessungen der inneren Bohrung, des äußeren Durchmessers und der Breite sind vollständig konsistent, während des Austauschs sind keine Änderungen an den Getriebebauteilen erforderlich.

F3: Anwendbarer Schmiermodus?
A3: Konzipiert für die Schmierung von Getriebe mit zirkulierendem Getriebeöl; bei separater Verwendung mit Schmieröl für Hochgeschwindigkeitsgetriebe.