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Einzelheiten zu den Produkten

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Fahrzeuglager
Created with Pixso. TC170-190-15 / TC170x190x15 / TC17019015 Öldichtung, 170*190*15 Gummidichtung

TC170-190-15 / TC170x190x15 / TC17019015 Öldichtung, 170*190*15 Gummidichtung

Markenbezeichnung: Optional
Modellnummer: TC170-190-15 / TC170x190x15 / TC17019015
MOQ: 1.pcs
Preis: Verhandlungsfähig
Lieferzeit: innerhalb von 3 Tagen
Zahlungsbedingungen: T/T, Paypal
Einzelheiten
Herkunftsort:
Japan
Zertifizierung:
ISO9001:2015
Material:
Gummi
Typ:
Öldichtung
Aktie:
650.pcs
Größe:
170*190*15
Verpackung Informationen:
Standardkartonkasten
Versorgungsmaterial-Fähigkeit:
1000.pcs / Monat
Hervorheben:

Autoradlager

,

Automobilkugellager

Produktbeschreibung
1. Produktübersicht

TC170-190-15, TC170x190x15 und TC17019015 sind drei identische Codierungsformate für dieselbe TC-Typ-Doppellip-Skelett-Rotationsöldichtung mit einheitlichen Abmessungen von 170×190×15 mm.TC-Struktur verfügt über ein vollständig gummibeschichtetes Metall-Skelett, eingebaute Strumpfhosenfeder mit verstärkter primärer Dichtungslippe und Hilfsstaublippe, die gleichzeitig die doppelte Funktion der internen Schmiermittelbindung und der externen Staub-/Feuchtigkeitsblockade erfüllen.Der vollständig aus Gummi umwickelte Außendurchmesser kompensiert die thermische Ausdehnung von Aluminiumlegierungen und Kunststoffgehäusen gut, die Korrosion des Gehäuses und die Leckage der Montageöffnung vermieden, verglichen mit TB-exponierten Metallverschlüssen.Hochtemperaturkorrosionsbeständiges FKM-Fluorkautschuk, optional für harte Arbeitsbedingungen. für Schwermaschinengetriebe, Fahrzeugrücksachsen, große Hydraulikpumpen, Schaltwellen von Bergbau- und Landmaschinengetrieben,universelles Ersatzteil zur Versiegelung von Industrieanlagen.

Erhalten Sie ein Angebot innerhalb von 24 Stunden für Ihre schweren Maschinen Versiegelung Ersatzteile Großhandel Bestellung

2. technische Spezifikationen
Eigentum Einzelheiten
Modell TC170-190-15 / TC170x190x15 / TC17019015
Standardgröße Innerer Schacht ID=170 mm, Außengehäuse OD=190 mm, Dicke Breite=15 mm
Struktur TC Double Lip Skeleton Öldichtung (ganz gummibeschichtete Außenhülle)
Innere Teile Kohlenstoffstahlverstärkendes Skelett + Gärtenfeder aus Edelstahl
Materielle Optionen
  • NBR Nitrilkautschuk (Standard): Shore A70, Temperatur -30°C ~ 100°C, widerstandsfähig gegen Getriebeöl, Motorenöl, Fett
  • FKM Fluorkautschuk (Hochtemperatur-Upgrade): Shore A75, Temperatur -25°C ~ 230°C, widerstandsfähig gegen Öl, Brennstoff und chemische Medien mit hoher Temperatur
Maximaler Arbeitsdruck ≤ 5 bar
Höchstgeschwindigkeit der linearen Welle 1200 Umdrehungen pro Minute
Kreuzbezüge 170*190*15 TC Rotationswellendichtung, Großgetriebe-Achsdichtung
Nettogewicht 00,05 kg
HS-Code 8484200000

Vollständige technische Abmessungszeichnungen, Prüfberichte über die Leistungsfähigkeit von Werkstoffen und Maschinenmontageliste sind auf Anfrage erhältlich

3Hauptvorteile
  • Drei Modellcodes vollständig austauschbar, gleiche Abmessungen, Struktur und Dichtungsleistung, nur Unterschied ist die digitale Trennzeichenmarkierung für verschiedene Markenkatalogstandards
  • TC voll gummibeschichtete Außenhülle: ausgezeichnete statische Dichtung, kompensiert die thermische Ausdehnung des Gehäuses, ermöglicht eine größere Oberflächenrauheit,Wirksam verhindert die Korrosion des Außenkreises und Ölverschmutzung
  • Doppelte Lippen-Integrationsstruktur: die federgefasste Hauptlippe behält das Getriebeöl/Schmierfett stabil; Sekundärstaub blockiert die Lippen, Sand, Wasserdampf, Metallpulver, um die Hauptlippe vor Abrieb zu schützen,die Lebensdauer der Dichtungen erheblich verlängern
  • Zwei gängige Kautschukmaterialoptionen: kostengünstiges NBR für Maschinen mit normaler Temperatur; FKM-Fluorkautschuk für Hochtemperatur- und chemisch korrosierte Schwerlastgeräte
  • Präzisions-Ground-Dichtung Lippe mit geringer Radialkontaktkraft, reduziert den Schacht Reibungsverlust, vermeidet Schacht Oberflächenverschleiß und abnorme Leckagen während der langen Dauer der kontinuierlichen Drehung
  • Integralstahl-Skelett bietet stabile Strukturunterstützung, keine Verformung während der Installation, bequeme Demontage und Ersatz während der Wartung der Ausrüstung
  • Unterstützung von kundenspezifischem Härtegummi, Edelstahl-Skelett, OEM-Lasermarkierung, neutrale, unabhängige Staubschutzverpackung für weltweite Händler von Ersatzteilen für schwere Maschinen

Verringerung der Ausfallrate bei Öllecks des Getriebes/der Achse und Reduzierung der Gesamtwartungszeit der Anlagen

4. Anwendungsbereich
  • Schwerindustrie Getriebe-Reduktoren, Rotationsschwellen für Bergbaumaschinen, große Hydraulikpumpen-Hauptschwellen
  • Hinterachsen von Nutzfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zugmaschinen, Getriebe von Erntegeräten
  • Ladegeräte für Baumaschinen, Bagger, Wandelmotoren, Rotationsdichtungen
  • Windenergie kleine Hilfsgetriebe, große Ventilator-Hauptdrehwellen
  • Maschinenreparaturbetriebe, Großhändler von Versiegelungsteilen für die Industrie

Spezielle Leckdichtung für die Ersatzdichtung für die Überholung von Großrotationswellen

5. Warum GQZ TC Skeleton Oil Seal wählen
  • Mehr als 25 Jahre Berufserfahrung in der Produktion von TC-Typ-Doppellip-Skelett-Öldichtungen, einschließlich der Großbaureihe 170
  • Streng in Übereinstimmung mit den ISO- und JIS-Dimensionstoleranzstandards, 100% austauschbar mit Originaldichtungen der TC17019015-Serie
  • Vollständiger Produktionsprozess: Metallstempel-Skelett → Gummi-Vulkanierungsform → Lippenpräzisionsschleifen → fertiges Leck- und Verschleißtest
  • Ausreichende Lagerbestände für 170×190×15 TC-Modell, schnelle Lieferung für Großbestellungen von Ersatzteilen für Schwermaschinen
  • Professionelles Dichtungstechnikteam bietet Anleitungen für die Installation von Druckvorrichtungen und Vorschläge für die Auswahl von Materialien
  • Produkte, die in mehr als 50 Länder exportiert werden, stabile langfristige Versorgung der Getriebehersteller und der Nachrüstketten

Wir liefern verschleißfeste, leichtsinnige Rotationswellenöldichtungen für schwere Industrie- und Fahrzeuggetriebe

6. Vollständiges Qualitätssicherungssystem
  • Prüfung der chemischen Zusammensetzung und Härte von Rohkautschuk- und Stahlskeletten vor dem Formen
  • Integraler Vulkanisierungsformprozess zur Gewährleistung einer engen Verbindung zwischen Gummi und Metallskelett ohne Delamination
  • Präzisions-CNC-Schleifen zur Dichtung der Lippenoberfläche, um einen gleichmäßigen Kontakt mit der Welle zu gewährleisten
  • Vollständige Prüfung des fertigen Produkts: statische und dynamische Leckageprüfung, Alterungstest bei hohen und niedrigen Temperaturen, Reibungsverschleißprüfung
  • Volldimensionale Toleranzeinspektion für Innenbohrung, Außendurchmesser und Dicke sowie Prüfung des visuellen Aussehens
  • Unabhängige staubdichte Verpackung mit rostfestem Papier zur Vermeidung von Rost des Gummis und Rost des Metallschkells beim Seeverkehr über weite Strecken

Jede Charge von Öldichtungen besteht vor dem Versand eine vollständige Dichtungsprüfung, um Fehler bei Öllecks im Getriebe zu vermeiden

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  • Technische Unterstützung für die Installation von Dichtungspresse und die Fehlerbehebung bei Leckagen

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8. häufig gestellte Fragen
F1: Sind TC170-190-15, TC170x190x15 und TC17019015 vollständig austauschbar?
Ja, drei Codes repräsentieren genau das gleiche TC-Öldicht mit identischer Größe von 170×190×15 mm, doppelter Lippenstruktur und Lastparametern; nur das Symbolformat zwischen den Zahlen unterscheidet sich,kann sich direkt ersetzen.
F2: Was ist der Unterschied zwischen NBR- und FKM-Material für diese Dichtung?
NBR ist eine standardmäßig wirtschaftliche Version, geeignet für herkömmliche Getriebeölumgebungen bei -30~100°C; FKM Fluorkautschuk verbessert die hohe Temperatur- und chemische Beständigkeit,für Geräte verwendet, die bei einer Temperatur von über 100 °C arbeiten oder mit korrosivem Brennstoff/Öl in Kontakt kommen.
F3: Welche Fehlererscheinungen sind erforderlich, um die Öldichtung TC17019015 zu ersetzen?
Dauerhafte Öldurchlässe aus dem Getriebe/Achschacht, schwarzes Gummipulver in Schmiermittel gemischt, Verschleiß der Wellenoberfläche durch Kratzer, Verhärtung der Dichtungslippen durch Rissbildung nach langem Betrieb bei hoher Temperatur.Durch den direkten Versiegelungsaustausch wird das Leck gelöst, ohne das gesamte Getriebe zu demontieren.